Perjanjian Kerjasama MAS-Air Asia

Keputusan Kerajaan Persekutuan untuk menukar sebanyak 20.5% pegangan saham dalam MAS dengan 10% saham dalam AirAsia memerlukan penelitian mendalam memandangkan akan timbul pelbagai kesan akibat tindakan tersebut.

Sebagai permulaan, perjanjian tersebut memperakui kenyataan tersirat pihak Khazanah Nasional Berhad bahawa kedua-dua Pelan Pemulihan Perniagaan (BTP) yang dilaksanakan sejak tahun 2006 di bawah pengawasan dua Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) telah gagal. Isu yang lebih penting adalah sama ada ini merupakan petunjuk awal bahawa Program Transformasi GLC juga gagal memandangkan pemulihan MAS dianggap sebagai petunjuk utama usaha berkaitan.

Penglibatan GLC dalam pembangunan negara dan menjana ekonomi merupakan satu isu penting. Barisan Nasional seringkali menyalahguna GLC untuk kepentingan mereka dalam mewujudkan pertalian kartel politik perniagaan dengan menggunakan hasil cukai rakyat. Sejak akhir-akhir ini, pentadbiran Najib Razak telah menjadikan GLC sebagai pembiaya kepada projek-projek mega yang menggunakan dana awam tanpa sebarang kebertanggungjawaban kepada Parlimen sekiranya projek-projek tersebut telah dimasukkan di dalam Belanjawan Negara.

Justeru, kecekapan GLC adalah penting untuk ekonomi dan kegagalan dua BTP perlu dilihat dalam konteks ini. Memandangkan kerajaan sekarang begitu ghairah untuk memasarkan laporan KPI kepada rakyat, pastinya perkembangan terkini di dalam MAS merupakan petunjuk jelas bahawa transformasi ekonomi Najib yang selalu disebut-sebut itu juga telah gagal.

Saya juga mendesak ketegasan dalam kebertanggungjawaban terhadap keputusan ini kerana kegagalan masa lalu dan kesannya terhadap masa depan industri pengangkutan udara negara. Kakitangan MAS telah menghadapi situasi turun naik selama lima tahun di bawah perancangan pemulihan perniagaan. Mereka telah setia kepada pengurusan MAS sepanjang masa dan melakukan yang terbaik walaupun ada masanya suara mereka tidak dipedulikan oleh pihak pengurusan. Hakikat bahawa urusan perjanjian pertukaran saham ini dicadang dan diputuskan tanpa mendengar pandangan mereka adalah bersifat tidak adil. Adalah tidak menghairankan dengan kegagalan dua BTP memandangkan pandangan kakitangan (iaitu pemegang saham terbesar dalam MAS) terus dipinggirkan oleh Khazanah dan pengurusan MAS.

Perjanjian pertukaran saham ini adalah bersifat jangka pendek dan masih kabur terutamanya dari aspek kesan masa depan terhadap industri pengangkutan udara negara. Hakikatnya, Malaysia tidak pernah mempunyai dasar pengangkutan udara atau undang-undang yang mengawalselia dan memandu pembangunan industri pengangkutan udara. Kemasukan pemain baru ke dalam industri pada kebiasaannya adalah disebabkan wujudnya jaringan dengan elit politik seterusnya membentuk monopoli dalam industri tersebut.

Dari perspektif ini, rakyat telah beroleh banyak manfaat dari persaingan antara AirAsia dan MAS terutamanya untuk pasaran penerbangan domestik. Malangnya, ini tidak akan berlaku lagi oleh kerana termeterainya perjanjian pertukaran saham kerana hanya akan wujud satu syarikat penerbangan yang mendominasi pasaran penerbangan domestik. Dengan ketiadaan dasar pengangkutan udara negara, adalah mustahil untuk melihat kemunculan pemain baru untuk mencabar monopoli AirAsia terhadap industri ini.

Oleh itu, mangsa utama kepada kewujudan sebuah monopoli penerbangan domestik ini adalah rakyat dan MAHB (operator lapangan terbang negara). Air Asia akan menggunakan sepenuhnya kelebihan sebagai monopoli penerbangan tunggal negara untuk mendapatkan kehendak-kehendaknya dari MAHB yang sebelum ini terbantut, memandangkan hubungan yang sering tegang di antara Air Asia dan MAHB.

Sudah tentu rakyat akan menghakimi sama ada usaha kerjasama ini benar-benar akan menguntungkan kedua-dua syarikat penerbangan, apatah lagi MAS dan Air Asia adalah pesaing hebat sebelum ini. Satu-satunya kebaikan dari kerjasama ini yang sering diulang adalah penarikan diri MAS dari pasaran domestik, atas alasan untuk memberi fokus kepada pasaran premium. Anehnya, keputusan ini boleh sahaja dibuat secara bebas oleh kepimpinan MAS dan Khazanah sebelum ini tanpa melibatkan Air Asia. Penyertaan Air Asia dalam keputusan-keputusan penting melibatkan MAS akan membuka ruang kepada pertembungan kepentingan yang besar dan sepatutnya membimbangkan semua pihak.

Apa yang sangat diperlukan oleh MAS sekarang ini adalah kepimpinan yang berwibawa dengan pengetahuan dan pengalaman industri penerbangan yang mendalam. Ini tidak akan berlaku sekiranya kepimpinan MAS diterajui oleh sebuah jawatankuasa yang ahlinya mempunyai kepentingan berbeza. Keputusan Khazanah melantik sebuah jawatankuasa dan seorang Ketua Pegawai Operasi sementara adalah membimbangkan memandangkan keadaan MAS yang mendesak.

Oleh itu, saya menyeru kepimpinan Khazanah dan MAS untuk mengkaji semula strategi sedia ada dan mempercepatkan perlantikan seorang Ketua Pegawai Eksekutif yang mempunyai pengalaman dan pengetahuan yang bertepatan dengan industri penerbangan agar kepentingan MAS dan pekerjanya dapat dijamin.

MOHD RAFIZI RAMLI

PENGARAH STRATEGI

23 OGOS 2011

MAS-Air Asia Share Swap Deal

The Federal Government’s decision to swap a 20.5% stake in MAS for a 10% stake in AirAsia warrants a closer scrutiny in light of various ramifications that arise out of the exercise.

For a start, the deal amounts to Khazanah Nasional Berhad’s tacit admission that the two Business Turnaround Plans (BTPs) implemented since 2006 under the stewardship of two CEOs have failed. The more pertinent issue is whether this is an early premonition that the GLC Transformation Programmes are also failing, since MAS’ turnaround is considered a key indicator of its deliverables.

The extent of GLCs’ involvement in nation building and powering the economy is an important subject. Barisan Nasional had often abused the GLCs for its vested interest creating a nexus of political business cartels at the expense of taxpayers’ money. Of late, Dato’ Seri Najib Tun Razak’s administration had increasingly turned to GLCs to funnel public funds for massive projects without a similar accountability to the Parliament if the projects had been included in the national budget instead.

Thus, the well being of the GLCs is crucial for the economy and the failure of the 2 BTPs should be viewed in this context. Since the present government is so keen to showcase its KPI deliverables to the rakyat, surely the latest on-goings in MAS is the clearest sign that Dato’ Seri Najib Tun Razak’s much touted economic transformation has also failed.

I also have to press for accountability of this decision for its past failures and future impacts on the national air transport industry. The employees of MAS have been subjected to a 5-year roller coaster ride under the pretext of a business turnaround. They have been loyal to MAS’ management all the way and have delivered their part of the bargain; even when there were times that their voices were not taken up earnestly by the management. The fact that the share swap deal was mooted and finalised without their input is most unfair to the employees. It is unsurprising that the 2 BTPs have failed when it seems that the employees’ views (being a major stakeholder in MAS) continue to be sidelined by Khazanah’s and MAS’ managements.

The share swap deal is short term in nature and haphazard in terms of its impact on the future of the air transport industry in the country. In fact, Malaysia has never had an air transport policy or any legislation specifically governing and directing the development of the air transport industry. The entrance of a new player into the industry is usually a result of having the right connections with the political elites thus creating a near monopoly in the industry.

In this perspective, the rakyat had benefitted greatly from the previous competition between AirAsia and MAS especially for the domestic market. Unfortunately, there is a great risk that this feat will be reversed due to the share swap deal as we are looking at only one dominant domestic airline dictating the market. In the absence of a national air transport policy, it is unlikely that a new player can enter the market to challenge AirAsia’s dictates of the industry.

Therefore, the consumers and MAHB (the airport operator in the country) will bear the brunt of the impacts of AirAsia’s emergence as the dominant domestic airline. AirAsia will be in a position to fully leverage its dominant status to arm-twist MAHB into agreeing to its terms, considering its relationship with MAHB has been less than cordial in the past.

The judge is still out there whether or not the collaboration will be able to harness the synergies between the two airlines, especially when both are bitter rivals to begin with. The often touted benefit of the collaboration is the withdrawal of MAS from the domestic market to leave it to AirAsia, on the pretext that the former can focus on premium market. Ironically, this decision could have been done independently by the MAS and Khazanah leadership without bringing AirAsia into the picture. The participation of AirAsia in the business decision-making of MAS signifies a great conflict of interest that should have alarmed analysts anywhere.

What MAS requires urgently now is a strong leadership with the depth of knowledge in the air transport industry to bring about operational and cost efficiency. This cannot be done via a committee with different people who bring a great many interest to the board room; often in conflict with each other. The decision to appoint an EXCO with an interim chief operating officer is worrisome given the urgency of the matters.

I therefore urge Khazanah and MAS leadership to rethink of its current strategy and expedite the appointment of a CEO with the right background and criteria to lead MAS, so that MAS’ and its stakeholders’ interest can be safeguarded.

MOHD RAFIZI RAMLI

PENGARAH STRATEGI

23 AUGUST 2011

MAS dan AirAsia

Pelbagai pendapat diberikan mengenai urusniaga antara Khazanah dan AirAsia yang menyaksikan pemilik AirAsia bukan sahaja memegang 20.5% saham MAS, malah turut berada di dalam Lembaga Pengarah MAS.

Saya lihat rata-rata penganalisa pasaran menyambut baik urusniaga itu, atas dasar sinergi perniagaan yang akan membawa kebaikan kepada kedua-dua pihak. Antara yang sebut ialah peluang untuk menyelamatkan ratusan juta kos MRO dan rasionalisasi laluan yang akan memaksimakan keuntungan.

Saya tertarik dengan pandangan mengenai sinergi ini. Urusniaga yang mengakibatkan satu pihak mengambilalih pegangan yang besar dan mengawal operasi pihak yang satu lagi bukanlah perkara yang baru. Ada yang menyebutnya sebagai “white knights”, ada yang menyifatkannya “hostile takeover” bergantung siapa yang mengambilalih.

Namun urusniaga MAS-AirAsia ini lebih pelik.

Pertamanya, AirAsia adalah pesaing utama MAS. Pandangan bahawa satu kerjasama akan menguntungkan kedua-dua pihak adalah kurang munasabah, kerana secara akalnya pemilik AirAsia sudah tentu mengutamakan kepentingan AirAsia mengatasi MAS. Maka, keputusan yang dibuat bagi pihak MAS oleh si tuan punya AirAsia secara akalnya lebih cenderong untuk memberi keuntungan jangka panjang kepada AirAsia.

Sebab itu konsep tatakelola korporat (“corporate governance”) ini bukan satu konsep yang hanya perlu ditulis atas kertas, tetapi wajar dipertimbangkan pelaksanaan praktikalnya. Amatlah sukar untuk seorang pemimpin korporat yang bermusuhan dengan pesaingnya selama ini untuk berlaku adil dan saling bertukar peranan, kerana kebiasaanya keputusan beliau akan cenderong untuk memberi keutamaan kepada syarikat miliknya. Keadaannya makin berbahaya sekarang apabila beliau ada peluang untul mempengaruhi keputusan besar MAS yang akan menguntungkan AirAsia bagi jangka masa panjang. MAS rugi, AirAsia untung. Jangka masa panjang, MAS mungkin rebah dan terus hilang, AirAsia mengambil tempatnya.

Itu belum lagi pertimbangan bahawa urusniaga ini ditentang pekerja MAS dan akan melemahkan semangat dan jatidiri profesional mereka.

Saya tinggalkan persoalan-persoalan ini untuk pembaca buat penyelidikan lanjut. Kalau ada masa, Insya Allah saya akan tulis lebih lebar.

Prestasi Ekonomi Mutakhir Menjadi Petanda Kegagalan Dasar Ekonomi Najib

Angka-angka ekonomi terkini yang baru diumumkan membayangkan ekonomi negara akan terus malap; selain dari kerugian ratusan bilion ringgit yang dialami pelabur di Bursa Kuala Lumpur sejak Jumaat lalu.

Keputusan agensi pelaburan dan penganalisa pasaran memotong unjuran pertumbuhan ekonomi negara di bawah paras 5% bagi tahun 2011 menjadi tanda-tanda bahawa dasar dan inisiatif ekonomi yang menjadi tonggak pentadbiran Dato’ Seri Najib Tun Razak (seperti Program Transformasi Ekonomi, Rancangan Malaysia Kesepuluh dan Model Ekonomi Baru) telah gagal sejak dari awal-awal lagi.

Jika prestasi ekonomi terus malap seperti yang diunjurkan, Program Transformasi Ekonomi akan gagal sebelum memasuki tahun kedua kerana ia mensasarkan pertumbuhan ekonomi 6% setahun untuk mencapai sasaran Pendapatan Kasar Kebangsaan (GNI) per kapita sebanyak RM48,000 menjelang 2020 yang diwar-warkan. Pertumbuhan ekonomi tahunan di bawah angka 5% setahun bermakna Program Transformasi Ekonomi telah gagal menarik minat pelabur walhal kerajaan menumpukan sepenuh tenaga, fokus dan jentera kerajaan untuk mempromosikannya. Jika ia gagal menarik perhatian dalam tahun pertama dan di kemuncak promosinya, bayangkan keadaannya 2-3 tahun akan datang.

Prospek yang malap ini akan diburukkan lagi dengan keadaan tidak menentu yang dialami Amerika Syarikat dan negara-negara Eropah. Pakar ekonomi dunia sependapat bahawa krisis hutang di Eropah akan mengheret 3 ekonomi terbesarnya iaitu Itali, Perancis dan Jerman ke kancah kekalutan ekonomi seperti yang dialami oleh negara-negara Eropah lain. Jika ini berlaku, prestasi ekonomi Malaysia akan turut terkesan dan memburukkan lagi angka pertumbuhan ekonomi tahun-tahun akan datang.

Dato’ Seri Najib Tun Razak juga perlu menerima hakikat bahawa pentadbiran beliau telah gagal mencapai sasaran pelaburan swasta yang ditetapkannya sendiri dan diumumkan sebagai strategi utama beliau menghidupkan kembali pertumbuhan ekonomi Malaysia. Sebelum ini, PEMANDU dengan gah mengumumkan bahawa 92% daripada dana untuk melaksanakan projek-projek di bawah Program Transformasi Ekonomi bernilai ratusan bilion ringgit akan dibiayai swasta.

Namun, sumber dana untuk membiayai projek-projek utama yang diumumkan masih diselubungi rahsia. Setakat ini, 77% daripada 10 projek terbesar yang diumumkan di bawah Program Transformasi Ekonomi akan dilaksanakan dan dibiayai oleh syarikat berkaitan kerajaan (GLC).

Analisis 10 projek terbesar seperti berikut akan membuktikan bahawa pentadbiran sekarang masih menggunakan kaedah pergantungan kepada wang rakyat untuk mewujudkan peluang ekonomi, tetapi kini ia disalurkan melalui GLC:

PROJEK TERBESAR ETP PELABURAN DIUMUMKAN

(RM BILLION)

GLC/BUKAN GLC
Pembangunan kompleks loji penapisan dan petrokimia (RAPID) di Johor 60.0 GLC (PETRONAS)
MRT (kos pelaburan tidak termasuk kos tanah dan koc/kenderaan) 36.6 GLC

(sebuah syarikat khas ditubuhkan)

Pembangunan minyak dan gas di lapangan Tapis dan lapangan Teluk (dijadualkan bermula 2013) 10.0 GLC

(PETRONAS & ExxonMobil, pelaburan semula kekayaan minyak negara)

Pembangunan Karambunai Integrated Resort City 9.6 Bukan GLC
Program Transformasi Kedai Runcit (TUKAR) untuk membangunkan kedai-kedai runcit 5.43 Tidak diketahui
Program pelaburan baru Shell Malaysia (menaiktaraf dan membina loji baru termasuk membabitkan kompleks Shell Middle Distillates, kompleks Port Dickson dan pembangunan lapangan Gumusut) 5.1 GLC

(PETRONAS & Shell, pelaburan semula kekayaan minyak negara)

Pembangunan terminal petroleum laut dalam di Johor 5.1 Dialog Group

(syarikat swasta dengan pegangan saham yang besar oleh badan berkaitan kerajaan)

3 loji penjanaan elektrik yang baru, 2 loji penjanaan hidro-elektrik, 1 loji penjanaan elektrik arang batu dan pelaburan dalam infrastruktur transmisi 4.0 GLC

(TNB)

Pembangunan kompleks petroleum dan lojistik di Tanjong Agas, Pekan, Pahang 3.0 GLC

(di bawah Koridor Ekonomi Pantai Timur)

Pembangunan MINES Wellness City 3.0 Bukan GLC

Setakat ini, 10 projek terbesar di bawah Program Transformasi Ekonomi menelan pelaburan RM142 bilion, iaitu 82% daripada keseluruhan pelaburan projek-projek yang telah diumumkan berjumlah RM173 bilion. Hakikatnya, 77% daripada 10 projek terbesar di bawah pelan ekonomi Dato’ Seri Najib Tun Razak sebenarnya menggunakan dana awam melalui GLC dan membuktikan bahawa sasaran 92% pembiayaan swasta itu tidak lebih dari angka-angka untuk kempen politik yang sudah tentu tidak akan dicapai.

Prestasi 3 penanda aras ekonomi yang paling utama (iaitu kekalutan di Bursa Kuala Lumpur, unjuran pertumbuhan yang semakin rendah saban hari dan kegagalan menarik pembiayaan swasta bagi projek-projek utama di bawah Program Transformasi Ekonomi) sudah cukup untuk membayangkan kegagalan dasar dan inisiatif ekonomi Dato’ Seri Najib Tun Razak.

Malangnya, prospek ekonomi murung yang menyelubungi Malaysia adalah berlainan sama sekali dengan prestasi ekonomi Indonesia. Pertumbuhan ekonomi Indonesia terus meningkat pada kadar 6.5% suku yang lepas dan dijangka mencecah 7% tahun depan. Pada masa rakyat Malaysia bergelumang dengan kadar inflasi tertinggi dalam tempoh 2 tahun, Indonesia pula mencatatkan kadar inflasi terendah dalam tempoh 14 bulan yang lalu. Sementara kadar kenaikan gaji hanya menokok pada angka 2.6% sahaja bagi pekerja Malaysia sepanjang sedekad yang lalu, pekerja di Indonesia menikmati kadar kenaikan gaji tahunan 10% sejak tahun 2006.

Sudah tentu ada perbezaan yang nyata dari segi pendekatan ekonomi sehingga mengakibatkan prestasi yang berlainan seperti ini. Pemerintah Indonesia mengalu-alukan reformasi dan keterbukaan sejak tahun 1998 lagi, berbeza dengan Barisan Nasional yang mencari seribu satu alasan untuk memadamkan api reformasi yang dituntut rakyat sehingga mengorbankan prestasi ekonomi negara.

Baiknya keadaan ini tidak akan berterusan kerana lebih ramai rakyat boleh menilai sendiri bahawa reformasi ekonomi hanya boleh berlaku seiringan dengan reformasi politik, selaras dengan pendekatan ekonomi yang diperjuangkan Pakatan Rakyat.

RAFIZI RAMLI

PENGARAH STRATEGI

PARTI KEADILAN RAKYAT

10 OGOS 2011

Ahli Parlimen Pandan dan Naib Presiden/Setiausaha Agung Parti Keadilan Rakyat || Member of Parliament for Pandan, Vice President/Secretary General of Justice Party